HET ONTSTAAN VAN ALPINE
Het ontstaan van Alpine begon net
na de oorlog in de begin jaren 50. Jean Redele bouwde een Renault 4CV straat
versie in een race auto.
De aan passingen die door hem werden uitgevoerd waren onder andere een speciale
5 versnellings wisselbak die de originele 3 versnellings wisselbak verving.
Om de auto zo ligt mogelijk te maken maakte hij verscheidene ligt gewicht
aluminium carrosserieën. Wat volgende waren verscheidene successen in de Coupe
des Alpes Rally en de Mille Miglia. Aangemoedigd door de ontwikkeling van deze
auto's en door een consequente vraag naar deze auto's besloot Jean Redele om een
fabriek op te zetten (1954) voor het maken voor sport auto’s in Diepe
(Frankrijk) genaamd Societe Anonyme des Automobiles Alpine. De merknaam
voor de sport auto’s werd gekoppeld aan de succes die Jean had bij de Coupe
des Alpes. De naam Alpine was geboren.
Jean Redele
Mille Miglia Coupe des Alpes
-----------------------A106--------------------------
Het
eerste model, de A106 ging in productie in 1955. Deze werd uitgerust met een 21
PK achter in geplaatst 4 cilinder Renault motor. Deze A106 had een buizen frame.
De top snelheid was 120 Km/u
---------------------------------A110--------------------------
De A110 die in 1962
werd geïntroduceerd, werd snel een van Europa's meest succes volste rally
auto's. In de jaren 60 en 70 won de A110 meer dan 100 rally's.
Uiteindelijk werd met de A110 wereld kampioenschap in de wacht gesleept (WRC) en
lieten ze de merken zoals Porsche en Lancia ver achter zich. De meest krachtige
A110 was uitgerust met een 4 cilinder 1800 cc motor die een vermogen
leverde van 175 PK en een top snelheid kon halen van 250 km/u
In totaal werden tussen 1962 en 1977, 7500 Alpine A110 gebouwd. Inclusief de productie die plaats vond in de bevoegde fabrieken in de rest van de wereld kwam het productie aantal uit rond de 10.000 A110. De Alpines zoals al eerder genoemd werden uitgerust met veel verschillende motor types en modellen. Het meest verkochte en geproduceerde type was de A110 1300cc type V85. De krachtigere uitvoeringen, de 1300 S en 1300 G werden uitgerust met een Renault R8 Gordini motor en legde de basis voor het eerste internationale rally succes. Hoewel de meeste successen werden behaald met de 1600 S.
--------------------------------A442-----------------------------
Alpine racing bereikte zijn hoogte punt in 1978 met de A442. De A442 ging als
eerste onder het zwart wit geblokt door en nam de overwinning in de 24 uur van
Le Mans. De heren die hiervoor zorgen waren Didier Pironi en Jean Pierre
Jassau. De A442 had een drukgevulde V6 motor met een cilinderinhoud van 2000cc.
Deze motor leverde 500 PK bij 9900 omw/min. De A442 kon een top snelheid halen
van 350 km/u.
--------------------------------A310-----------------------------
De A310 is de opvolger van de A110. Men is begonnen met de productie van de A310 in 1971. De productie van de A310 heeft 6 jaar parallel gelopen met de A110. De eerste types A310 waren uitgerust met met een 1600 cc 4 cilinder motor, deze motor was afkomstig uit de A110 1600. In 1976 heeft men de 4 cilinder motor vervangen door een 2700 cc V6 (PRV). Deze motor is in samenwerking met Volvo en Peugeot ontwikkeld. Porsche zou in eerste instantie deze motor ook gebruiken voor de in die tijd ontwikkelde Porsche 944.
--------------------------------Renault 5
Turbo 1 & 2-----------------------------
De Renault 5 Turbo 1 was de eerste
Renault die verscheen met een midden motor. De reden waarom men deze R5
Turbo heeft gemaakt was om de rally homologatie te verkrijgen. Om deel te nemen
aan de rally was men verplicht minimaal 400 straat versies te maken en te
verkopen. Tussen 1980 en 1982 zijn er ongeveer 1690 van deze auto's
geproduceerd. De R5Turbo 1 versie had een door Bertone ontwikkelde cockpit, de
deuren het dak en de achterklep waren gemaakt van aluminium voor gewicht
besparing. De R5Turbo 1 was luxer uitgerust dan de R5Turbo 2. Als opties kon men
kiezen uit getint glas, leder interieur. De R5Turbo 1 was leverbaar in 2 kleuren
n.l Grenade Rood metallic (759) en Olympe Blauw metallic (405). De R5Turbo 2 die
in 1982 in de Parijs Autosalon werd gepresenteerd had kleine veranderingen
ondergaan, de aluminium delen werden vervangen door stalen delen en de
interkoeler werd vervangen door prestatie afhankelijke intercooler. Hierdoor nam
het gewicht met 30 Kg toe Het kleuren programma werd gewijzigd. De R5Turbo 2 was
nu leverbaar in Zilver metallic (625), Zwart metallic (622) en parelmoer (158).
Het aantal R5Turbo 2 die in de periode van 1983 tot 1986 van de band kwamen
waren 3180 stuks. In totaal kwamen uit de fabriek in Diepe 4870 R5 Turbo's.
--------------------------------GTA
& GT Turbo-----------------------------
In 1985 werd een nieuw model geïntroduceerd de Alpine V6 GT ook wel GTA genoemd. Dit type was ook uitgerust met een PRV motor die in de A310 werd gebruikt alleen de cilinder inhoud werd vergroot van 2700 cc naar 2900cc. In 1985 werd dit type ook uitgevoerd met een turbo, die een cilinderinhoud kreeg van 2460 cc en leverde een vermogen van 200 pk. In 1989 moest gezien de wetgeving de auto's uitgerust worden met een katalysator, dit medium verlaagde het vermogen van 200 pk vaan 185 pk. Een gelimiteerde serie van de GT Turbo werd gepresenteerd op het 35st jubileum van de stichting Alpine. Dit waren 300 Le Mans uitvoeringen. De Le Mans had zowel een uiterlijke aanpassing als een vermogen verhoging gekregen.
-------------------------------A610--------------------------
De A610 werd in 1991
introduceert en is tevens de laatste auto die trots de naam "Alpine"
mag dragen. In 1994 is men gestopt met het produceren van de laatse Alpine. Deze
Alpine is in staat om van de 0-100 km/u te accelereren in 6 seconden, dankzij
zijn drukgevulde 3 liter aluminium V6 motor die een vermogen van 250 pk levert.
Met dit vermogen is deze laatste echte Alpine in staat om een top te halen van
265 km/u.
Deze informatie wordt u aangeboden door :
Veenwouden
